“团队中的每个人, 从培训到现场服务, 致力于在很短的时间内完成一个对项目至关重要的活动. 我们为他们的工作感到无比自豪.——tony Amadeo, S&K航空.

UMTRA的岩石在入口隧道上方滑动.

一个年代&K航空航天团队因其对美国空军的杰出支持而受到认可.S. 能源部(DOE)对发生在大型铀尾矿清理项目现场的山体滑坡作出回应. 美国能源部环境管理办公室自2001年获得该地点所有权以来，一直在铀厂尾矿补救行动(UMTRA)项目下管理摩押地点的清理工作. S&K航空公司是美国能源部在该项目上的两个主要承包商之一.

铁路运输的尾矿被暂停了近两个月后，估计4,11月18日，500立方码的碎片从陡峭的山坡上落在工程装载区附近的铁路长凳上, 2014. 幸运的是, 没有人受伤，装载作业也没有受到直接影响, 但美国能源部暂停了铁路运输，直到对山坡的风险分析和潜在的山体滑坡进行评估.

这是S&K的技术援助承包商(TAC)团队在支持DOE方面发挥了重要作用. 最初，工作人员聘请了岩崩专家和监测设备，以尽量减少未来岩崩的影响. 这包括与科罗拉多州和犹他州的交通部门以及其他熟悉该国该地区经常发生的岩崩的部门进行磋商.

轨道车辆装载区附近的UMTRA岩石滑坡.

根据他们的分析，专家们将这段2000英尺长的铁路长凳分成了三个区域. 离11月的岩石滑坡最远, 3区由于边坡下部较平坦，1月中旬可以安全重启加载作业, 为落石创造一个天然的“集水区”. 运输尾矿的列车从正常的136个集装箱减少到64个集装箱，使其不超出3区的安全范围. 在实施了额外的安全措施后，这些列车已经延长了运行时间, 火车上目前有104个集装箱.

其中一项安全措施是TAC队采购了一套雷达系统来监测山坡上的活动. 雷达装置是从一家南非公司以快速方式获得的. 该装置检测并记录岩石运动，岩石运动在落石之前加速. 它可以连续工作，并可以远程监控. 该装置通过扫描山坡的水平和侧向区域，同时发射无线电信号并测量信号返回的时间来发挥作用. 有几个因素会影响雷达装置能够探测到的岩石大小, 包括与机组的横向和垂直距离, 材料的反射率, 岩石表面的角度, 还有风速.

用于监测摩押UMTRA项目现场进一步地面运动的雷达单元.

该雷达装置于1月中旬安装，交谘会小组的几名成员参加了为期一周的雷达装置操作和维修训练课程. 3月中旬，在采用雷达操作程序后，该装置开始在工程中有效使用.

由TAC和补救行动承包商工作人员组成的雷达小组监测山坡并每天报告运动情况. 迄今为止发现的大部分“移动”都与环境条件有关, 例如，山坡如何对温度、湿度和植被的变化做出反应，这些变化可能会出现在单元中. 在学习如何在雷达单元上设置适当的警告阈值并处理与环境条件相关的警报时，该项目已经处理了几个小问题. “我们学到

山坡监测经理乔·里奇(Joe Ritchey)说:“我知道很多，还有很多要学。. “雷达装置的目的是提供重大岩崩的预警. 在危险最高的地区，可以通过增加工人与山坡之间的距离来减轻较小的岩崩.”

除了收购和关键参与雷达单元, TAC小组还通过进行可视地质检查来支持与山坡相关的风险评估, 落石建模, 概率分析.

能源部联邦项目主任也对TAC小组在应对岩石滑坡方面的辛勤工作表示赞赏. 该项目仍在进行评估，准备和实施工作控制，努力安全恢复“正常”作业.